4月20日-28日，兩年一屆的上海國(guó)際車展將在上海新博覽中心隆重舉辦。屆時(shí)來(lái)自世界各地的汽車業(yè)巨頭們?nèi)绫r(shí)捷、法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、邁巴赫、賓利、世爵等均確認(rèn)屆時(shí)將會(huì)參展，此次國(guó)際車展的亮點(diǎn)除去特大的展區(qū)面積，國(guó)內(nèi)六大自主品牌更首次同臺(tái)亮相，同濟(jì)同捷等多家汽車設(shè)計(jì)公司亦均確認(rèn)參展，一次09年中國(guó)國(guó)產(chǎn)品牌與世界頂級(jí)品牌的盛宴將在這里拉開序幕。

2009年上海國(guó)際車展規(guī)模達(dá)到了17萬(wàn)平方米，相比07年的14萬(wàn)平方米的展區(qū)，2009年上海國(guó)際車展的規(guī)模可謂更為盛大。

圖為同濟(jì)同捷超跑

新理念打破跑車市場(chǎng)傳統(tǒng)格局

長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)外廠商一直把持著國(guó)內(nèi)的跑車市場(chǎng)。而高性能跑車昂貴的價(jià)格與極致的性能和駕駛樂趣使之順理成章地成為了遠(yuǎn)離大眾的身份的象征。用合理的價(jià)格造出一款高性能跑車一直是同濟(jì)同捷的夢(mèng)想，雖然此前國(guó)內(nèi)曾有數(shù)家企業(yè)大膽試水跑車項(xiàng)目，但其成品的綜合素質(zhì)和性能表現(xiàn)往往令人遺憾。這對(duì)于一家土生土長(zhǎng)的中國(guó)汽車設(shè)計(jì)與工程公司來(lái)說(shuō)，不啻為憾事一樁。隨著中國(guó)整體國(guó)民收入和汽車消費(fèi)支出的持續(xù)增長(zhǎng)，一款立足于國(guó)情和市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)，環(huán)保節(jié)能、性能強(qiáng)大而操控靈敏的跑車產(chǎn)品正面對(duì)著一片廣闊的藍(lán)海，作為國(guó)內(nèi)成立最早且規(guī)模最大的獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)和工程解決方案供應(yīng)商，同濟(jì)同捷經(jīng)過(guò)多年來(lái)的技術(shù)儲(chǔ)備和開發(fā)經(jīng)驗(yàn)積累，面向著這片藍(lán)海正式揚(yáng)帆啟航。在2009年的上海國(guó)際車展上，同濟(jì)同捷將隆重推出建基于自主研發(fā)的超級(jí)平臺(tái)技術(shù)的高性能混合動(dòng)力四驅(qū)跑車——S11。

圖為同濟(jì)同捷超跑

S11跑車的整體性能完全按照嚴(yán)格的國(guó)際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和開發(fā)，除了開創(chuàng)性地提出了前置電動(dòng)機(jī)、中置引擎的底盤布置集成油電混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)外，還采用高性能跑車廣泛采用的中置引擎車身結(jié)構(gòu)，在取得更趨完美的車身前后配重比例的同時(shí)，這也是在國(guó)內(nèi)前所未有的大膽嘗試。在動(dòng)力總成的開發(fā)方面，同濟(jì)同捷充分展現(xiàn)了十年來(lái)積累的豐富的產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，根據(jù)S11產(chǎn)品線不同級(jí)別型號(hào)的需求，其入門級(jí)版本S11-240將選用國(guó)內(nèi)已有系列產(chǎn)品，配置手動(dòng)變速箱，具有突出的成本優(yōu)勢(shì)；而頂級(jí)配置車型S11-460h，前輪采用電能驅(qū)動(dòng)提高起動(dòng)和加速時(shí)的扭矩的瞬時(shí)輸出，后輪則由中置大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)提供持續(xù)的澎湃動(dòng)力，并在激烈駕駛中為高轉(zhuǎn)速區(qū)的動(dòng)力輸出提供堅(jiān)實(shí)保障。隨著后續(xù)研發(fā)工作的深化和項(xiàng)目的推進(jìn)，建基于由同濟(jì)同捷自主研發(fā)的超級(jí)平臺(tái)(Super Platform)技術(shù)的S11跑車很可能將向市場(chǎng)提供多種延伸車型和后續(xù)版本，在靈活多變的外觀形態(tài)之外，同濟(jì)同捷還將為客戶提供針對(duì)不同類型消費(fèi)者需求的“定制化”動(dòng)力及配置選擇，技術(shù)密集型的汽車由此變得像搭積木一樣千變?nèi)f化而又隨你自由掌握。
 

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圖為同濟(jì)同捷超跑

底盤的水平在很大程度上可以說(shuō)決定了汽車尤其是注重操控表現(xiàn)的高性能跑車的性能表現(xiàn)，擁有出色的動(dòng)力系統(tǒng)卻沒有優(yōu)秀的底盤與其匹配，則整車的性能和駕趣不僅無(wú)法完全施展，底盤的缺陷甚至還有可能成為車輛整體綜合素質(zhì)和性能表現(xiàn)的短板甚至障礙。同濟(jì)同捷經(jīng)過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)中各類型的跑車的嚴(yán)謹(jǐn)對(duì)標(biāo)分析，結(jié)合十年來(lái)對(duì)超過(guò)200款世界成功車型的深入研究，以及通過(guò)逾300個(gè)汽車整車及零部件設(shè)計(jì)和開發(fā)項(xiàng)目所積累的豐富產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，在現(xiàn)有參考車型成熟零部件的基礎(chǔ)上，對(duì)S11的底盤進(jìn)行了組合、優(yōu)化和重新設(shè)計(jì)。S11前懸架采用麥弗遜懸架，后懸架采用空間多連桿獨(dú)立懸架，整車的平順性、離地間隙、操穩(wěn)性及高速性能等經(jīng)優(yōu)化設(shè)計(jì)后，達(dá)到國(guó)外同級(jí)別車型的水平，主要性能的表現(xiàn)則更優(yōu)于國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品。在工程設(shè)計(jì)方面，S11系列跑車將廣泛采用包括鋁型材車架、鋁或碳纖維車身、高強(qiáng)度鋼板等在內(nèi)的高級(jí)材料。其車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度滿足各種工況的要求，車身彎曲剛度、扭轉(zhuǎn)剛度的要求不低于同類車型。

“科技、藝術(shù)、新境界”——如果用這三個(gè)詞來(lái)定義S11，也許再貼切不過(guò)。首先，S11作為國(guó)內(nèi)第一款真正意義上的跑車，且是采用油電混合動(dòng)力、四輪驅(qū)動(dòng)的高性能作品，“科技”一詞自是定義它的首要關(guān)鍵詞：S11身上應(yīng)用了同濟(jì)同捷自主研發(fā)的超級(jí)平臺(tái)技術(shù)，其開發(fā)理念旨在提高汽車視覺外觀的可變性基礎(chǔ)上大幅削減新車型開發(fā)和生產(chǎn)的剛性成本，這一理念的出現(xiàn)很可能將完全顛覆傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)模式；此外，前后輪分別連接的電動(dòng)機(jī)和汽油機(jī)兩種獨(dú)立動(dòng)力源，二者通過(guò)精密的ECU(電子控制單元，俗稱行車電腦)系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)配協(xié)同工作，可通過(guò)委托ECU自動(dòng)控制或根據(jù)不同的駕駛風(fēng)格和需求自行設(shè)定電動(dòng)機(jī)和汽油機(jī)的程序和參數(shù)。在啟動(dòng)和加速過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)將自動(dòng)介入，釋放電動(dòng)機(jī)特有的高扭矩特點(diǎn)，并協(xié)同中置汽油機(jī)對(duì)后輪輸出平衡而穩(wěn)定的加速動(dòng)力。得益于這種在國(guó)內(nèi)獨(dú)具開創(chuàng)性的混合驅(qū)動(dòng)形式、混合動(dòng)力源設(shè)計(jì)，相比同等功率車型S11系列跑車對(duì)燃油的消耗自然大幅度減少。這一特殊設(shè)計(jì)，在不削弱整車運(yùn)動(dòng)和加速性能的基礎(chǔ)上最大程度地實(shí)現(xiàn)低油耗和低排放，高性能=高油耗+高污染的等式面臨著有力挑戰(zhàn)。面對(duì)日益惡化的全球氣候，將動(dòng)力與節(jié)能這兩個(gè)矛盾的概念相結(jié)合的跑車無(wú)疑會(huì)引起國(guó)內(nèi)外觀眾的更大的反響。

新理念邁向中國(guó)跑車新高峰

中國(guó)純國(guó)產(chǎn)跑車從無(wú)到有，從在“國(guó)產(chǎn)”到后來(lái)的在“跑車”的概念上打馬虎眼，到這屆上海國(guó)際車展同濟(jì)同捷即將推出的全新S11混能混動(dòng)概念跑車。從概念設(shè)計(jì)到原型車(Prototype)試制完全由本土打造，相信由同濟(jì)同捷自主設(shè)計(jì)開發(fā)的S11定能大放異彩，同濟(jì)同捷誠(chéng)摯邀您屆時(shí)親臨上海新博覽中心E4館E416展臺(tái)見證歷史、鑒賞龍駒。