半個(gè)月前，達(dá)晨創(chuàng)投宣布投資太陽鳥3100萬，創(chuàng)造了國內(nèi)風(fēng)投投資游艇行業(yè)的第一單。
船舶碼頭上，豪華的白色游艇正待起航，極目望去，一望無際的海面在陽光照耀下泛著波光，讓人心生神往。
游艇，對(duì)于目前的中國大眾而言，似乎顯得有些遙遠(yuǎn)。
“開過游艇的人才知道，那種在大海上航行的駕馭感是公路上無法體驗(yàn)的。在美國等西方國家，私人游艇數(shù)量基本上占到汽車保有量的1/10，而在中國，這個(gè)市場才剛剛啟動(dòng)?！?/p>
5月21日，太陽鳥游艇公司珠?；剞k公室，董事長李躍先對(duì)記者說，“現(xiàn)在中國大城市私家車早就不是稀罕物，這在過去也是無法想象的。其實(shí)現(xiàn)在對(duì)于中國中產(chǎn)及以上階層而言，游艇也并不是可望而不可即的奢侈品。”
一家調(diào)查結(jié)構(gòu)的問卷結(jié)果顯示，對(duì)于中國的富人們來說，乘游艇出海已經(jīng)成為繼高爾夫之后最時(shí)尚的休閑方式和商務(wù)平臺(tái)。不過，對(duì)于游艇動(dòng)輒上1000萬的價(jià)格，無疑仍有點(diǎn)讓人生畏。
李躍先則宣稱，太陽鳥的售價(jià)僅是國外同類產(chǎn)品的三分之一。
“做中國人買得起的游艇”，正是這句話最終打動(dòng)了達(dá)晨創(chuàng)投，由此產(chǎn)生了中國游艇行業(yè)第一筆投資案。
金茂買走第一條游艇
早在2003年，身處內(nèi)陸湖南的李躍先便下決心一舉踏入游艇這一“奢侈品”領(lǐng)域，為什么？這是記者之前最大的疑惑，也是拋給李躍先的第一個(gè)問題。
“我的家鄉(xiāng)湖南益陽位于‘八百里洞庭湖’邊，水網(wǎng)發(fā)達(dá)，水運(yùn)便捷，我是因?yàn)樗\(yùn)，認(rèn)識(shí)了船；因?yàn)閷?duì)船的深入了解，才看到了歐美國家游艇產(chǎn)業(yè)的發(fā)達(dá)以及向中國轉(zhuǎn)移的必然趨勢，最終選擇了進(jìn)入游艇制造業(yè)?！崩钴S先說。
2003年3月，太陽鳥游艇公司在湖南沅江成立。兩個(gè)月后，又在珠海平沙建立起生產(chǎn)基地。
“剛開始我們是與美國知名的設(shè)計(jì)師萊恩·霍蘭德合作，從頭學(xué)習(xí)游艇設(shè)計(jì)技術(shù)。第二年，雙方合作的第一條53尺游艇便順利下水?！崩钴S先說。
幸運(yùn)的是，這條游艇很快就找到了買家。
當(dāng)時(shí)上海金茂正想購買一艘游艇，并發(fā)出了公開招標(biāo)。
李躍先回憶，當(dāng)時(shí)金茂開出的條件是，希望能做到外形美觀，最好具有一些中國特色，此外性能要好，后續(xù)服務(wù)要全面，價(jià)格當(dāng)然是越低越好。
“第一條游艇就能夠中標(biāo)，應(yīng)該說是意料之外，但又在情理之中，因?yàn)楦覀円黄鸶偁幍拇蠖鄶?shù)是國外品牌，當(dāng)時(shí)我們開出的價(jià)格差不多是他們的四分之一，從工藝水平的角度講，實(shí)話實(shí)說，還是要與國際上領(lǐng)先的品牌差一點(diǎn)，但售后服務(wù)我們可以24小時(shí)，這是國外品牌做不到的。在這樣的情況下，選擇我們這家新公司也就不足為奇了?！崩钴S先笑著說，“現(xiàn)在金茂及他的合作伙伴中信泰富已經(jīng)是我們的老客戶，已經(jīng)買了四艘游艇，第五艘我們還在設(shè)計(jì)中?！?/p>
初戰(zhàn)告捷，對(duì)于李躍先來說，自然很是欣慰。
此后，太陽鳥開始獨(dú)立研制80尺游艇。而這個(gè)過程，李躍先坦承，“那是我創(chuàng)業(yè)以來感到壓力最大的一段日子。”
之所以感到壓力大，是因?yàn)樘桒B中標(biāo)了青島奧運(yùn)會(huì)帆船賽接待游艇的訂單。7條游艇，太陽鳥中了5條（另外兩條是國外品牌）。然而，此時(shí)國內(nèi)國外的同行都投來懷疑的目光，紛紛質(zhì)疑太陽鳥的工藝水平。畢竟太陽鳥在這個(gè)行業(yè)尚屬新軍，而負(fù)責(zé)接待奧委會(huì)主席羅格等人的專用接待游艇一定程度上代表了中國游艇的水平。
最后，太陽鳥順利交貨,并且全都是自主研發(fā)。
經(jīng)此一役，太陽鳥各方面都成熟不少。2007年生產(chǎn)出亞洲最大的3600商務(wù)艇。2008年，42尺、68尺、82尺游艇也相繼下水。
目前，太陽鳥為明年上海世博會(huì)所訂做的接待游艇，也正在緊張裝修中。
游艇4S店？
“與國外一流品牌相比，我們目前在工藝水平上還要差5%，但價(jià)格卻只有它的三分之一?！?/p>
李躍先反復(fù)強(qiáng)調(diào)性價(jià)比，“目前在成本控制方面，還沒有其他企業(yè)比我們做得更好?！?/p>
這不由讓人想起奇瑞等國產(chǎn)品牌汽車的的發(fā)展歷程。
“確實(shí)有相似之處，從中國制造到中國創(chuàng)造，不是一蹴而就的，只能一步一步地追趕?！辈贿^，李躍先說，相對(duì)汽車來說，在游艇行業(yè)即使是國際大品牌，市場份額也是比較分散的，這有利于國內(nèi)品牌的反超。
也許正是由于價(jià)格低的因素，在經(jīng)濟(jì)低迷期中，太陽鳥在2008年仍然保持了40%多的增長率。
“一些本來打算購買價(jià)格較貴的國外品牌的人，再三考慮之后，選擇了較為實(shí)惠的太陽鳥品牌，對(duì)我們來說，這場經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來的更多的是機(jī)遇?！崩钴S先笑著說。
“未來游艇的需求將越來越平民化。能消費(fèi)得起高檔豪華游艇的巨富畢竟是少數(shù)，從需求結(jié)構(gòu)看，中國游艇的消費(fèi)者范圍將逐漸從富豪階層向中產(chǎn)階級(jí)擴(kuò)大，中、低檔次的游艇將占絕大比例。目前最低端的游艇，20萬-50萬元就能買到，家庭度假所用游艇150萬-200萬可以買到，即使對(duì)于中產(chǎn)階級(jí)，也不是可望而不可即?！?/p>
李認(rèn)為，“這個(gè)趨勢是國外的發(fā)展歷程所證實(shí)了的，與汽車的普及也很相似。”
而下一步，李躍先要做的是，向汽車行業(yè)學(xué)習(xí)，打造游艇行業(yè)的4S店。
他指著碼頭上一艘新游艇說，“這艘艇馬上要開到青島去參展，參展完就不開回來了，直接停在青島的游艇俱樂部，作為我們4S店的樣品展示。以4S店為基地，我們會(huì)為客戶提供全方位的售前售后服務(wù)，這種服務(wù)是國外品牌目前難以提供的，也是我們的競爭優(yōu)勢之一?！?/p>
4S店的另一個(gè)好處是面對(duì)客戶直接銷售。
“目前國際游艇的主流銷售渠道還是通過中間代理商進(jìn)行銷售代理，而這部分代理費(fèi)就占到了全部成本的30%?！崩钴S先說。
此外，現(xiàn)在大多數(shù)品牌的游艇由于實(shí)力不夠，一般不可能先造成大批量的現(xiàn)貨，等待客戶購買，而是采取先獲得訂單，然后再生產(chǎn)的方式。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是可以滿足客戶個(gè)性化需求，弊端是交貨周期較長，且由于非批量生產(chǎn)，所以成本較高。
“在獲得達(dá)晨投資后，我們要做的最重要的一件事，就是進(jìn)入批量生產(chǎn)現(xiàn)貨的階段，這樣帶來的成本和交貨時(shí)間優(yōu)勢將把大多數(shù)競爭者拋在后面?！?/p>
中產(chǎn)階級(jí)買得起游艇？
“好幾年前我在美國西雅圖，在去海邊的路上，很多汽車后面都拖著小型游艇，這些人大多數(shù)不是什么富豪，就是普通家庭。當(dāng)時(shí)這個(gè)場景給我留下了很深的印象。所以這次談太陽鳥這個(gè)項(xiàng)目，我的第一感覺就是大的方向不錯(cuò)，抓住了一個(gè)未來發(fā)展趨勢?！边_(dá)晨創(chuàng)投董事長劉晝說。
半個(gè)月前，達(dá)晨創(chuàng)投宣布投資太陽鳥3100萬，創(chuàng)造了國內(nèi)風(fēng)投投資游艇行業(yè)的第一單。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前在發(fā)達(dá)國家，平均每171人就擁有一艘游艇，在挪威、芬蘭、新西蘭等國，每67人就擁有一艘游艇，荷蘭每10人擁有一艘，丹麥每15人一艘，瑞士每69人擁有一艘。美國游艇數(shù)量基本維持在1700萬艘的水平，參與人數(shù)達(dá)總?cè)藬?shù)的三分之一。而目前中國人均130萬人才有一艘。
然而，在目前形勢下，中國游艇消費(fèi)的主力還是主要用于商務(wù)用途的企業(yè)客戶。“比如華為公司，就向太陽鳥定了1艘游艇。”李躍先說。
而購買游艇作為私人用途的，“目前還不足總量的10%”。
顯然，在中國，目前游艇產(chǎn)業(yè)還沒有進(jìn)入到規(guī)?；A段。
在劉晝看來，中國游艇產(chǎn)業(yè)這一兩年很可能會(huì)出現(xiàn)一個(gè)拐點(diǎn)，兩三年后將會(huì)發(fā)展加速?！拔?、六年前汽車開始大規(guī)模地進(jìn)入中國家庭，五、六年后游艇將開始逐步大規(guī)模進(jìn)入中國家庭。中國的中產(chǎn)階級(jí)發(fā)展很快，這將是太陽鳥龐大的客戶基礎(chǔ)?！?/p>
對(duì)于李躍先來說，目前正在籌備的上市事宜將是重要的一跳。
“現(xiàn)階段中國的游艇產(chǎn)業(yè)不僅小，而且非常分散，雖然我們目前是行業(yè)第一，但也并沒有取得壓倒性的市場份額，必須打通資本通道，完全確立太陽鳥在國內(nèi)市場的領(lǐng)先地位，下一步才談得上整合供應(yīng)和服務(wù)鏈，成為有國際競爭力的品牌。”
不過，目前李躍先還有兩個(gè)最大的困擾，一是專業(yè)人才的匱乏；二是國內(nèi)游艇基礎(chǔ)設(shè)施仍然嚴(yán)重不足。
“現(xiàn)在國內(nèi)所有的大學(xué)都沒有開辦真正的游艇專業(yè)，沒有此類專業(yè)就沒有此類人才，這是天然瓶頸。”對(duì)此，太陽鳥不得不采取“先引進(jìn)，后吸收，再創(chuàng)造”的策略，先把合適的人招進(jìn)來，再派到國外去學(xué)習(xí)，學(xué)成回來后編寫游艇教材，并與武漢船院、長沙交通學(xué)校等大專院校合作培養(yǎng)游艇方向的專業(yè)人才?！皬默F(xiàn)在狀況來看，人才培養(yǎng)的速度還是有點(diǎn)慢。目前返工率比較高的問題還是存在，如果專業(yè)技術(shù)人員和生產(chǎn)人員能更充足的話，我們的成本將進(jìn)一步降低，同時(shí)與國際一流品牌工藝上的差距還會(huì)縮小。”
此外，國家交通運(yùn)輸部發(fā)布的《游艇安全管理規(guī)定》已從今年1月1日起正式實(shí)施。
“這是一個(gè)大的利好，這個(gè)法規(guī)對(duì)私人游艇在公共水域上航行做出了規(guī)定，私人游艇的使用將進(jìn)入規(guī)范化階段。”李躍先說。
但現(xiàn)在的問題是，雖然多個(gè)沿海城市都宣稱要打造游艇經(jīng)濟(jì)，但總的來說游艇停泊碼頭仍然太少，“就如同開車出去找不到停車場，這肯定會(huì)在一定程度上限制購買行為。
摘自5月23日<21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道>
